立交橋下交通信號(hào)控制解析

    立交橋在城市交通中充當(dāng)著重要角色，極大的緩解了交通擁堵，節(jié)約了行車(chē)時(shí)間；在立交橋下，由于限制因素較多，如何保障車(chē)輛舒暢且安全的通行成為了一個(gè)難題，恰當(dāng)?shù)男盘?hào)配時(shí)模式是解決這個(gè)難題的關(guān)鍵。

    立交橋下交叉口到底有哪些獨(dú)特之處，又需要怎樣進(jìn)行信號(hào)配時(shí)呢？下面來(lái)一一為您揭曉。

    一、 立交橋下的交通特點(diǎn)

    相比于普通交叉口，立交橋下交叉口的交通條件更為復(fù)雜，存在交通混亂、視距不足、清空困難三大交通特點(diǎn)，以下是對(duì)各交通特點(diǎn)的分析：

    一是，交通混亂。立交橋下的交叉口是流量聚集點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人同時(shí)匯聚橋下，機(jī)非混行嚴(yán)重、易發(fā)生沖突。

    二是，視距不足。立交橋下光線不足，加之墩柱或大型車(chē)輛遮擋時(shí)，行車(chē)視距狹小，駕駛員無(wú)法辨別前方具體路況，存在安全隱患。

    三是，清空困難。交叉口空間距離大通過(guò)時(shí)間長(zhǎng)，當(dāng)采取信號(hào)控制時(shí)，需合理設(shè)置路口清空時(shí)間，避免車(chē)流滯留在交叉口內(nèi)部造成叉盤(pán)現(xiàn)象。

    二、 立交橋下的信號(hào)燈設(shè)置

    立交橋下交叉口是兩條大型快速道路相交處，是車(chē)輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，也是交通的咽喉。使用信號(hào)燈控制放行是Z為科學(xué)、合理、安全、有效的交通管理方法，可以保證行人和車(chē)輛有序通行，減少?zèng)_突發(fā)生，提高道路使用效率， 改善交通狀況。

    立交橋下交叉口跨度較大，視距不足，在安裝信號(hào)燈時(shí)，需注意以下兩點(diǎn)：

    一是，信號(hào)燈安裝位置。立交橋下位置特殊，信號(hào)燈可以懸掛在立交橋上，也可使用信號(hào)燈桿。但要避免信號(hào)燈被建筑物遮擋，保證駕駛員視距之內(nèi)能夠觀察到信號(hào)燈。

    二是，信號(hào)燈安裝數(shù)量。交叉口進(jìn)出口距離過(guò)長(zhǎng)，單組信號(hào)燈無(wú)法有效控制車(chē)流清空，需在內(nèi)部設(shè)置二次停止線，并在進(jìn)口處增設(shè)一個(gè)信號(hào)燈組，共一近一遠(yuǎn)兩組信號(hào)燈。

    三、 立交橋下的信號(hào)配時(shí)模式

    根據(jù)立交橋下交通特點(diǎn)，在此類(lèi)交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化過(guò)程中需要注意兩個(gè)清空。

    一是，車(chē)輛清空時(shí)間。由于交叉口過(guò)大，為保證車(chē)輛在綠燈結(jié)束時(shí)車(chē)輛能夠安全通過(guò)交叉口，需利用遠(yuǎn)近燈時(shí)間差實(shí)現(xiàn)車(chē)輛清空。

    二是，行人清空時(shí)間。是指行人在步行間隔末尾進(jìn)入人行橫道直至到達(dá)安全地帶或行人庇護(hù)地一安全島或道路另一邊的充裕時(shí)間。一般情況下，行人清空時(shí)間依賴(lài)于交叉口是否穿過(guò)行人庇護(hù)地、中央隔離帶或分流島。

    合理的清空可提高交叉口通行效率、規(guī)范交叉口通行秩序；當(dāng)清空時(shí)間不足以使車(chē)輛駛出交叉口時(shí)，尾車(chē)會(huì)與下一相位車(chē)輛或行人形成沖突，影響交叉口通行效率。

    因此立交橋下交叉口相較于一般交叉口，信號(hào)配時(shí)有所不同，需專(zhuān)門(mén)多出一個(gè)清空相位，時(shí)間在10s-15s左右。具體放行方式為車(chē)輛駛?cè)虢徊婵诤?，直行?chē)輛通過(guò)遠(yuǎn)燈控制駛出，左轉(zhuǎn)車(chē)輛在交叉口內(nèi)等待，下一清空相位時(shí)放出 。

    四、實(shí)例探究—信號(hào)配時(shí)模式再優(yōu)化

    經(jīng)十路與玉函路交叉路口，位于順河高架與經(jīng)十路立交橋下，周邊分布學(xué)校、商場(chǎng)、醫(yī)院、公園等大型交通吸引點(diǎn)，交通壓力較大，平峰期間采用的信號(hào)配時(shí)模式為直行+左轉(zhuǎn)清空。

    早高峰西口直行公交車(chē)和班車(chē)很多，路口清口所需時(shí)間長(zhǎng)，受交叉口內(nèi)部空間約束，左轉(zhuǎn)清空相位利用率不足、通行效率較低，造成其他方向的綠燈損失。

    顯然先前的清空相位模式已經(jīng)不能解決問(wèn)題，經(jīng)過(guò)信號(hào)工程師的跟蹤調(diào)研，對(duì)信號(hào)配時(shí)進(jìn)行了再次優(yōu)化。放行方式由“東西直行+東西清空”改為“西單放+東單放、清空+東單放”。

    如此一來(lái)，東口單放時(shí)間可以對(duì)西直行進(jìn)行清空，無(wú)需單獨(dú)給出清空時(shí)間，提高了交叉口時(shí)間利用率，巧妙解決了擁堵問(wèn)題。

    五、總結(jié)

    立交橋下交叉口車(chē)流匯聚，卻又受制于諸多限制條件，稍有不慎便會(huì)造成擁堵。基于實(shí)際情況合理調(diào)整信號(hào)配時(shí)模式，持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，才能減少停車(chē)延誤，提高立交橋下交叉口的通行能力，節(jié)約行程時(shí)間，保障橋上橋下同樣的暢通無(wú)阻！