關于交通信號燈一體化的時間控制有哪些方式？

關于交通信號燈一體化的時間控制有哪些方式？

若穿插口上有倒計時，狀況將完全不同。給一體化交通信號燈設置倒計時后，駕馭員在進口道上的駕馭行為現(xiàn)已發(fā)生改變。在駕馭員清晰有無倒計時條件下穿插口進口道上的駕馭行為有差異的條件下，因為駕馭員現(xiàn)已知道剩下的綠燈時刻，他能夠依據剩下的綠燈時刻、車輛與中止線之間的間隔、車輛的行進速度，以及是否在前方有其他車輛等要素，自動調理車輛速度，以便在綠燈完畢前停在中止線前或經過穿插口。

   所以，駕馭員能夠清楚且斷定地對泊車與否做出正確判斷，這是一體化交通信號燈操控穿插口上有倒計時與無倒計時的Z大不同。能夠觀測到的事實是：當駕馭員決議減速泊車后，車輛將在進口道上間隔中止線較遠處開端減低速度行進，直至在中止線前泊車；當駕馭員決議不泊車經往后，車輛會堅持本來的速度行進，或許進步行進速度，以便Z遲在綠燈完畢時經過中止線。

    黃燈信號的存在是有條件的，并不是在任何狀況下都需求黃燈信號。駕馭員在有倒計時的信號操控穿插口的進口道上的駕馭行為發(fā)生了改變。在有倒計時的信號操控穿插口的進口道上，駕馭員將不再見陷入該泊車與否的“兩難窘境”了。因為不存在“兩難區(qū)”，有倒計時的信號操控穿插口上的一體化交通信號燈色顯現(xiàn)應該與行人信號燈相似，不再顯現(xiàn)黃燈時刻。

    未來或許可從路途交通安全法規(guī)的層面臨黃燈的意義進行修訂。在技能層面上，有倒計時的信號操控穿插口不該該再設置黃燈時刻，其綠燈間隔時刻應該悉數作為全紅時刻。